Projects About Contacts NL EN

Parking Madou
Een paleis voor auto's
2015—2019 / Brussels / Ondergrond van "Place Madou"

Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Het opwaarderen van parkeergarages van infrastructurele lelijkheid naar architectuur moet een vergunningsvoorwaarde zijn.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
De kost van een respectabele architectonische verwelkoming in mega-parkings zijn relatief, het esthetische voordeel voor iedereen niet.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
What the entrance means architecturally for building is no less true for a parking garage
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Wat de ingang architectonisch betekent voor een gebouw, geldt niet minder voor een parkeergarage.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Een extra van 0.2 € per ticket x 10.000 auto’s per dag x 365 dagen x 15 jaar levert een budget aan van: 5 475 000‬ €. Daarvoor is immens veel architectuur voorstelbaar.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Brussel is gebaat om nabij haar centrum een dozijn ondergrondse megaparkings voor tienduizenden auto’s aan te leggen gevoed door tunnels. De massaal vrijgekomen bovengrond is doel hiervan.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Megaparkings moeten steeds aangesloten worden op metro’s, fietsenstallingen en bovengrondse mini E-busjes.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Het opwaarderen van parkeergarages van infrastructurele lelijkheid naar architectuur moet een vergunningsvoorwaarde zijn.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
De kost van een respectabele architectonische verwelkoming in mega-parkings zijn relatief, het esthetische voordeel voor iedereen niet.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Wat de ingang architectonisch betekent voor een gebouw, geldt niet minder voor een parkeergarage.
Dirk Coopman, architect, tunnelbouw, TBM,  Herrenknecht, tunnel, parking, megaparking, Brussel, tunnel construction, Tunnel boring machines, contemporary parking, contemporary architecture, ruimtelijke ordening, Urban design, stedenbouw, , Architectuur, omgevingsaanleg, stadsvernieuwing, city planning, centrum ontwikkeling, stadsontwikkeling, city development, openbare ruimte, publieke ruimte, Brussel, Capital of Europe, spatial planning, urban development, Architecture, environmental design, contemporary squares, carpark, city car, stadsauto, stadswagen contemporary parks, urban renewal, city planning, center development, urban development,  public space, public traffic
Een extra van 0.2 € per ticket x 10.000 auto’s per dag x 365 dagen x 15 jaar levert een budget aan van: 5 475 000‬ €. Daarvoor is immens veel architectuur voorstelbaar.