Alle hoofdlanen naar het centrum intunnelen en ze laten eindigen op een ondergrondse megastadsparking bevrijdt zowel de wijken rondom die lanen als het stadscentrum van verkeer. Plaats voor groene publieke ruimte verkrijgen we zo in overvloed.
De meest rendabele input vs. output relatie: verkeer intensieve stadsringen in een stadscentrum massaal ondergronds brengen tot voordeel van de aantrekkelijkheid van de bovengrond.
Dankzij de historische fout om alle verkeer nabij het stadscentrum te brengen ontstaat er na intunneling een ongeziene opportuniteit tot kwalitatieve publieke ruimte.
Verkeer dat middeleeuwse stadsmuren vervangt, kan op zijn beurt worden vervangen door groen dankzij de aanleg van grootschalige ondergrondse infrastructuur.
De binnen-stadsring en zijn aanvoerende lanen groen en autovrij maken biedt de gehele bevolking van die stad leefruimte. Niet meer dan het intunnelen van die binnenste stadsring en zijn connecterende lanen volstaat daartoe.
Verkeersintensieve lanen naar het stadscentrum dienen te worden ingetunneld tot voordeel van de aangrenzende woonwijken.
Alle hoofdlanen naar het centrum intunnelen en ze laten eindigen op een ondergrondse megastadsparking bevrijdt zowel de wijken rondom die lanen als het stadscentrum van verkeer. Plaats voor groene publieke ruimte verkrijgen we zo in overvloed.
De meest rendabele input vs. output relatie: verkeer intensieve stadsringen in een stadscentrum massaal ondergronds brengen tot voordeel van de aantrekkelijkheid van de bovengrond.
Dankzij de historische fout om alle verkeer nabij het stadscentrum te brengen ontstaat er na intunneling een ongeziene opportuniteit tot kwalitatieve publieke ruimte.
Verkeer dat middeleeuwse stadsmuren vervangt, kan op zijn beurt worden vervangen door groen dankzij de aanleg van grootschalige ondergrondse infrastructuur.
De binnen-stadsring en zijn aanvoerende lanen groen en autovrij maken biedt de gehele bevolking van die stad leefruimte. Niet meer dan het intunnelen van die binnenste stadsring en zijn connecterende lanen volstaat daartoe.
Verkeersintensieve lanen naar het stadscentrum dienen te worden ingetunneld tot voordeel van de aangrenzende woonwijken.
Alle hoofdlanen naar het centrum intunnelen en ze laten eindigen op een ondergrondse megastadsparking bevrijdt zowel de wijken rondom die lanen als het stadscentrum van verkeer. Plaats voor groene publieke ruimte verkrijgen we zo in overvloed.
De meest rendabele input vs. output relatie: verkeer intensieve stadsringen in een stadscentrum massaal ondergronds brengen tot voordeel van de aantrekkelijkheid van de bovengrond.
Dankzij de historische fout om alle verkeer nabij het stadscentrum te brengen ontstaat er na intunneling een ongeziene opportuniteit tot kwalitatieve publieke ruimte.
Verkeer dat middeleeuwse stadsmuren vervangt, kan op zijn beurt worden vervangen door groen dankzij de aanleg van grootschalige ondergrondse infrastructuur.
© Dirk Coopman